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安全舒适两不误 体验ADAS驾驶辅助系统

2017/7/7 10:08:11 加入收藏

[汽车之家 技术解读]  随着科技的日新月异,我们驾驶的车辆也在逐渐朝着更智能,更安全,更舒适的方向逐渐发展,自动驾驶也似乎不再变得遥不可及。我们在如今的车辆上总能见到一长串的英文缩写,似乎有了它们,我们开车在路上就会更安心,但你知道他们是怎么工作的吗?今天就让我们来聊一聊ADAS高级驾驶辅助系统,看看它究竟是怎样为我们的驾驶保驾护航。

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  随着车辆安全越来越被人们关注,各种长串的英文缩写在配置表上出现的频率越来越高,似乎谁的字母越多,车辆也就越高级、越安全,从ABS到EBD、再到EBA、TCS等,不知从什么时候开始,ADAS这四个字母开始频频出现在人们的视野中,它究竟有什么魔法?

● ADAS是什么?

  ADAS全称Advanced Driver Assistance System, 翻译过来就叫高级驾驶辅助系统,主要是利用车辆搭载的摄像头,配合雷达、激光传感器等设备,通过电脑对人们驾驶的车辆进行必要的辅助,并以此保证驾驶安全,主动巡航、车道保持、碰撞预警、疲劳监测等都属于ADAS系统内的部分功能,今天体验的东风雪铁龙C6,就分别在旗舰型和尊贵型上都采用了这一配置。

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● ADAS和自动驾驶有什么区别?

  看到表中那么多的功能,有了自动巡航,主动刹车,行人监测和碰撞预警,那车辆岂不是能实现自动驾驶了?其实,无论是出于法规还是目前的系统智能程度,ADAS高级驾驶辅助则只能算是达到最终完全无人自动驾驶的某一个阶段,并不能完全脱离驾驶员的管控。按照目前大家比较认同的SAE标准,自动驾驶从0-5共分为6个等级。

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● ADAS如何实现功能?

  说了那么多功能,接着就让我们来看看ADAS是怎样一步步帮助驾驶着提高行车安全的吧?以ACC自适应巡航为例:我们都知道,普通的定速巡航只能让车辆以固定速度前进,而当前方出同向行驶的慢车时,还需要驾驶者自行减速,非常不便,而自适应巡航则能做到根据前车速度自动调节自身车速,并始终与前车保持安全距离前进,可以说是彻底解放了双脚,而目前ADAS功能中大家能接触到最多的也就是自适应巡航功能,这里也就以该功能为展开,给大家继续讲解。

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  毫米波雷达是目前阶段量产车使用的最多的探测雷达,频率上分为24GHz与77GHz,探测距离为150m-200m,而我们平时用在车辆倒车时的雷达为超声波雷达,探测距离一般情况下为3.5米左右,毫米波雷达除了有着较长的探测距离外,恶劣天气条件对毫米波雷达影响也相对较小,保证了安全性。

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  不要小看这颗摄像头,它配有图像处理器,集成最新图像视觉处理算法,分辨率可达到1280*960像素,能识别的前方物体类型除了车辆外还可以识别摩托车和行人。同时还能识别车道线类型,限速牌,最远可探测到140米处的车道,最远可探测到170米处车辆以及70米处的行人。

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  整个ADAS系统的是为了提高车辆行驶的安全性及舒适性,而这系统的运行逻辑就是感知-决策-执行这三个过程,通过雷达和摄像头,获知车身附近的情况(前方是否有车、是否有行人、车辆是否偏离车道),通过电脑进行判断决策(是否要减速或紧急制动)并最终付诸执行(转向、制动或保持车速)。只要遵循这三个逻辑,自动驾驶就不是梦想。

● 如何操作?

  基础的功能讲完了,下面就来说说如果操作吧,毕竟这些功能都需要驾驶着来进行操作,否则再强大的功能也只是摆设,而说到操作就涉及到了车辆与驾驶者的交互系统设计了,如果能快速方便的让驾驶员迅速开启这些系统,并实现想要的功能,关键是操作不能太过繁琐,许多品牌都采用了在方向盘上设置巡航开关按键,很多法系车,如雪铁龙C6等则将整个巡航控制器都设置在了方向盘的左下侧的拨杆上。

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● 功能体验:低速巡航

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  整个巡航的过程中,车辆无论是加速还是制动,都尽可能的模拟驾驶着日常的油门开度,而不会产生让人不适的瞬间加速或大力制动,使得车辆在巡航状态下保持最大程度的舒适性。

● 功能体验:路牌识别

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  SLI智能限速识别技术通过摄像头将道路限速标志及时反馈给车主,可以帮助驾驶者规避许多道路限速突然变化后带来的违章风险,当SLI智能识别限速技术处于启动状态,且车辆的巡航车速高于限速牌速度值时,系统会弹出限速设定请求,驾驶员可选择是否接受,如果接受后ACC会按照限速值调整车速,非常方便,同时得益于高分辨率及算法,可以避免误识别。


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